Todas las noticias sobre el nuevo puente de Génova, San Giorgio, inaugurado dos años después del trágico derrumbe del puente Morandi.
En 2018 en colapso, dos años después, en 2020, la Puente de San Giorgio en Génova, el viaducto que cruza la Polcevera. Pero, ¿qué sabemos hoy sobre el nuevo puente? Toda la información sobre el proyecto del famoso arquitecto Renzo Piano.
Puente de San Giorgio en Génova
El 14 de agosto de 2018 es una fecha que quedará grabada para siempre en la mente de los habitantes de Génova, que marcó una página triste en la historia de la ciudad de Liguria. Pero la ciudad se levantó de inmediato y, dos años después, espera la inauguración un nuevo puente que cruza la ciudad sobre el arroyo Polcevera.
San Jorge es el nombre del nuevo viaducto diseñado por el famoso arquitecto y senador vitalicio Renzo Piano.
El puente cruza los distritos de Sampierdarena y Cornigliano, en la ciudad de Génova, con una nueva solidez y arquitectura. El proyecto constituirá el tramo inicial de la autopista italiana A10, gestionada por la concesionaria Autostrade per l’Italia, que a su vez está incluida en la carretera europea E80.
La inauguración, prevista para el día 3 de agosto de 2020dará a la ciudad de Liguria una nueva cara, más eficiente, innovadora y segura.
Información sobre el nuevo puente
El proyecto del puente San Giorgio fue construido porarquitecto genovés Renzo Piano a través de su estudio Building Workshop. Posteriormente, el proyecto se presentó oficialmente el 7 de septiembre de 2018 junto con el presidente de Liguria Giovanni Toti, el alcalde de Génova Marco Bucci y los directores generales de Società Autostrade y Fincantieri Giovanni Castellucci y Giuseppe Bono.
El puente proporciona cuatro carriles y dos carriles de emergencia.
Construido en una estructura mixta de acero y hormigón, el puente está 1067 metros de largo y consta de 19 vanos sostenidos por 18 pilares de hormigón armado de sección elíptica con forma constante.
Innovación, tecnología y seguridad
El viaducto será constantemente monitoreado por cuatro robots diseñado por el IIT dotado de ruedas con las que se desplazarán por los raíles exteriores del viaducto, y brazos articulados. La tarea de los autómatas es tratar con losinspección de la superficie inferior del puente y la limpieza de las barreras contra el viento y los paneles solares.
La construcción del puente supuso un coste de 202 millones de euros. Para la construcción, sin embargo, se requirieron 67 mil metros cúbicos de hormigón y 24 mil toneladas de obra estructural de acero y metal. En los lados norte y sur hay dos filas de paneles solares que satisfacen el 95 por ciento de las necesidades energéticas del puente.
Además, para delimitar la calzada existen 2.450 metros de paneles transparentesde dos metros y medio de altura, con función de cortavientos.
A ambos lados de la calzada se distribuyen 18 antenas de luz de 28 metros de altura que, estéticamente, representan los mástiles del buque al que se asemeja el viaducto.
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